华龙网-新重庆客户端4月10日20时讯（齐澈）对于一款电动车而言，虽然少了发动机带来的热量，但依旧有自己对于的散热需要，同时为了应对冬季低温，更不可思议的是了加热的功效。从本质上而言，热管理起到了在驱动系统、动力电池和座舱内部之间进行热流分配的作用。奥迪的智能热管理系统，除了能一扫车主的冬季续航焦虑外，更可让性能不会因高温而衰减。

  奥迪RS e-tron GT的J1平台作为量产首个800V纯电架构，相较于一般电动车的400 V架构，具有持续稳定的高性能和更短的充电时间，并且线缆重量减轻，发热量更低，所需的安装空间更小。其搭载的全域智能热管理系统，硬件包含带有冷却液散热器的联网管路系统、3个冷却液泵、6个冷却液阀、2个风扇和10个冷却液温度传感器。

  同时车辆配备有4套热管理回路及11种工作模式，配合上22L升大容量冷却液及长达数十米的冷却管路，工作时候的温度范围从-30度到50度。充分联通电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，不浪费每一分能量，例如可将电机工作产生的热量用来为电池组保温，让冬季续航更有保障。

  相较于传统的PTC（热敏电阻），奥迪采用了热效率更高的的热泵空调，它相当于一个热量储存设备或缓冲器，可储存来自液冷式高压部件的废热，随之智能调节温度以保证行驶性能。还可实现动力系统与周围空气的能量转换，为电池或座舱内部供应热量的热源。将周围的空气转换为能量是一种相对较新的理念。以动力系统和周围空气为媒介来实现两个相互独立系统的交互，以此来实现加热座舱内部和动力电池的目的，进而为冬季续航能力的增加再次贡献了一份力量。

  除了传统的热管理硬件之外，奥迪还为用户更好的提供了预热处理功能，充分的利用快充功率加热电池，将电池温度提升至合适的温度。既可提高充电效率，又能降低行驶出发前续航里程的损失。如果在电量足够且经过动力电池预热的情况下，奥迪e-tron还可以在零下30度的车外温度下正常行驶。

  虽然一般的家用电动车在省去了发动机之后对于散热的需求明显降低，但对于奥迪RS e-tron GT这样高性能电动车而言，散热优劣与否明显影响着动力的发挥。并且奥迪智能热管理系统的控制范围明显大于传统内燃机车辆，系统具有300多种状态，可以不断计算并调节特定时刻的最佳能量状态。

  这样可以有效的预防由于不断根据部件需求提供冷却产生过热，进而导致功率损失，同时还能保证所有工作模式的最大灵活性，满足高性能GT跑车特有的驾控需求。例如，为了能保证弹射起步功能的稳定性，系统能通过大幅加快流速来迅速降低冷却液温度，进而使得奥迪RS e-tron GT可以实现无限次Boost模式，可0-200km连续弹射起步10次无明显衰减，更是做到了连续24小时赛道狂飙3425km不过热的能力。

  电动车主的一大痛点就是冬季续航显著缩水，而奥迪通过丰富的热管理系统硬件，加之优秀的热管理算法，让低温天气对于续航的影响大大降低，同级领先的冬季续航达成率让用户可以在一定程度上做到续航无忧。除此之外，设计优异的散热表现更是让奥迪RS e-tron GT这样的高性能纯电GT跑车可以从容应对高强度的激烈驾驶，而这一点在电动汽车领域实属少见。智能全场景全天候的热管理系统，能够为用户带来更佳的用车体验。

  华龙网-新重庆客户端4月10日20时讯（齐澈）对于一款电动车而言，虽然少了发动机带来的热量，但依旧有着自己对于的散热需要，同时为了应对冬季低温，甚至还有了加热的功效。从本质上而言，热管理起到了在驱动系统、动力电池和座舱内部之间进行热流分配的作用。奥迪的智能热管理系统，除了能一扫车主的冬季续航焦虑外，更可让性能不会因高温而衰减。

  奥迪RS e-tron GT的J1平台作为量产首个800V纯电架构，相较于一般电动车的400 V架构，具有持续稳定的高性能和更短的充电时间，并且线缆重量减轻，发热量更低，所需的安装空间更小。其搭载的全域智能热管理系统，硬件包含带有冷却液散热器的联网管路系统、3个冷却液泵、6个冷却液阀、2个风扇和10个冷却液温度传感器。

  同时车辆配备有4套热管理回路及11种工作模式，配合上22L升大容量冷却液及长达数十米的冷却管路，工作温度范围从-30度到50度。充分联通电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，不浪费每一分能量，例如可将电机工作产生的热量用来为电池组保温，让冬季续航更有保障。

  相较于传统的PTC（热敏电阻），奥迪采用了热效率更高的的热泵空调，它相当于一个热量储存设备或缓冲器，可储存来自液冷式高压部件的废热，随之智能调节温度以保证行驶性能。还可实现动力系统与周围空气的能量转换，为电池或座舱内部供应热量的热源。将周围的空气转换为能量是一种相对较新的理念。以动力系统和周围空气为媒介来实现两个相互独立系统的交互，从而实现加热座舱内部和动力电池的目的，进而为冬季续航里程的增加再次贡献了一份力量。

  除了传统的热管理硬件之外，奥迪还为用户提供了预热处理功能，充分利用快充功率加热电池，将电池温度提升至合适的温度。既可提高充电效率，又能降低行驶出发前续航里程的损失。如果在电量足够且经过动力电池预热的情况下，奥迪e-tron甚至可以在零下30度的车外温度下正常行驶。

  虽然一般的家用电动车在省去了发动机之后对于散热的需求显著降低，但对于奥迪RS e-tron GT这样高性能电动车而言，散热优劣与否显著影响着动力的发挥。并且奥迪智能热管理系统的控制范围明显大于传统内燃机车辆，系统具有300多种状态，可以不断计算并调节特定时刻的最佳能量状态。

  这样可以防止由于不断根据部件需求提供冷却产生过热，进而导致功率损失，同时还能保证所有工作模式的最大灵活性，满足高性能GT跑车特有的驾控需求。例如，为了能保证弹射起步功能的稳定性，系统能够最终靠大幅加快流速来迅速降低冷却液温度，进而时奥迪RS e-tron GT能轻松实现无限次Boost模式，可0-200km连续弹射起步10次无明显衰减，更是做到了连续24小时赛道狂飙3425km不过热的能力。

  电动车主的一大痛点就是冬季续航显著缩水，而奥迪通过丰富的热管理系统硬件，加之优秀的热管理算法，让低温天气对于续航的影响大幅度的降低，同级领先的冬季续航达成率让用户都能够在某些特定的程度上做到续航无忧。除此之外，设计优异的散热表现更是让奥迪RS e-tron GT这样的高性能纯电GT跑车可以从容应对高强度的激烈驾驶，而这一点在电动汽车领域实属少见。智能全场景全天候的热管理系统，能够为用户所带来更佳的用车体验。

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