为了庆贺铃木企业成立100周年，铃木推出了100周年纪念款GSX-R750。为何会选择GSX-R750推出百年纪念款？因为这款中量级跑车在铃木家族中异常独特，从1985年首次问世以来，迄今已超越35年，现在仍然在生产，这不能不说是一个奇迹，特别是在竞争非常激烈、优胜参数图片）劣汰的跑车阵营！

  时间要回到35年前。1985年，第一代GSX-R750F闪亮登场，超过70kW的上限功率震惊世人，179kg的净质量比同级别竞争对手足足减轻20kg，超过230km/h的极速更是令人目瞪口呆！相形之下，同级别的竞争对手好像忽然之间成为“瘸子”。当时负责设计发动机的工程师Isamu Okamoto回忆说：“我们明白：GSX-R750要变成全球上功率重量比最出色的超级摩托车，必须付出非同寻常的努力，才能榨取出超越同类的动力。”经过铃木工程师们殚精竭智的努力，终于获得令人满意的回报：第一代GSX-R750搭载了风冷/油冷、16气门的四缸发动机，由于采用了镁合金零部件因此质量轻巧，同时匹配平滑式化油器，响应能力比真空化油器更迅捷。

  这颗动力心脏融会了铃木多项招牌技术。为了减轻发动机重量，GSX-R750采用了铃木高级冷却系统(SACS)，即通过发动机里面的机油喷射，让处于高温状态的汽缸头和活塞获得油冷，这种油冷发动机基本能实现液冷发动机的散热能力，但是结构比液冷发动机简单，重量比液冷发动机削减10%。为了更好的提高燃烧效率，铃木采用了双涡流燃烧室(TSCC)和直接进气系统(DAIS)，最终获得惊人的动力。GSX-R750的上限功率为74.6 kW（10500r/min），最大扭矩达到73N·m（10000r/min），显著领先于竞争对手；如果再选装厂家提供的赛车组件，功率更是可以突破95kW！

  7年之后，GSX-R750再次出现重大革新，动力心脏彻底升级换代，原来的油冷发动机晋级到液冷时代。这台全新研发的液冷发动机爆发出更强能量，上限功率为达到88 kW/11500 r/min，最大扭矩则是80N·m（10000r/min）。相应地，液冷发动机的变化也从GSX-R750WN车型名称上得到反映，其中W代表的就是液冷。

  实际上，在GSX-R750漫长的进化过程中，榨取动力始终是不变的努力方向。到了1998年，铃木用电子燃油喷射系统替代了原来的化油器，这样GSX-R750W爆发的上限功率超过100 kW，成为当时唯一能够与1000cc级超级跑车抗衡的750cc跑车！进入新千年以后，铃木工程师仍然GSX-R750注射“强心剂”，上限功率逐年攀升：2000年推出的GSX-R750Y上限功率为104.4kW（12500r/min），2003年推出的GSX-R 750 K3 最大功率为105.1 kW（12500r/min），2005年推出的GSX-R 750 K5最大功率更是突破110kW！

  自从GSX-R750面世后，铃木凭借这匹能量超强的赛场烈马，鏖战世界各大赛场，并且立下赫赫功勋，这是GSX-R750的不完全赛场战绩：1985年，当第一代GSX-R750惊艳登场，就表演了精彩的处子秀。吉村车队的格雷姆·克洛斯比和凯文·舒华斯，合作取得铃鹿8小时耐力赛的季军。同年舒华斯还驾驶GSX-R750勇闯AMA 超级摩托车锦标赛，夺得3个分站胜利，并获得“年度新秀”的荣誉。GSX-R750还征战了世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛，分别取得冠军和亚军的优秀成绩。1986年，在AMA超级摩托车戴托纳200英里比赛上，舒华斯夺得亚军 ，同年铃木还摘取了世界TT-F1锦标赛的厂家冠军头衔。 1987年，在铃鹿8小时耐力赛上，吉村铃木车队的骑手驾驶GSX-R750 夺得亚军，同时还夺得了世界耐力锦标赛冠军。1988年，舒华斯夺得AMA超级摩托车戴托纳200英里比赛的胜利。道格·波伦夺得AMA超级摩托车锦标赛的亚军。舒华斯和波伦合作，驾驶GSX-R750再次夺得铃鹿8小时耐力赛亚军。在世界耐力摩托车锦标赛上，铃木再次夺得厂家冠军和骑手冠军。1989 年，吉村车队新车手詹姆斯摘取了AMA超级摩托车戴托纳200英里比赛的亚军，并勇夺AMA超级摩托车锦标赛冠军——这是铃木自1980年维斯·库勒夺冠8年后的又一次重大胜利；斯科特·鲁塞尔锦上添花，夺取了这项赛事的亚军。

  新千年前后，由于工艺、技术和材料的发展，坚固的底盘已经足以驾驭1000cc发动机的强大功率，同时把重量控制到更低的水平，因此道路摩托车比赛作了修订。随着竞争对手雅马哈YZF-R1、本田CBR 1000RR的推出，铃木忽的发现，汽缸排量750mL的GSX-R750已经没办法在直线mL级的竞争对手，他们要更强大的动力装置。因此，铃木工程师以日臻成熟的GSX-R750为平台，于2001年推出GSX-R1000，取代GSX-R750竞逐世界超级摩托车锦标赛以及AMA超级摩托车锦标赛的宝座。

  2002年，GSX-R750最后一次参加超级摩托车锦标赛。此后，追逐赛场荣耀的光荣任务全部由“大哥”GSX-R1000承担，身经百战、久经沙场的GSX-R750功成身退，离开了超级摩托车赛道。虽然GSX-R750结束了超级摩托车比赛的征程，但是故事并没结束，仍然在持续进化、持续生产，以强大的总实力获得无数跑车爱好者的青睐。