问题呈现在上一年替换缸垫和正时皮带之后，水温又呈现虚高现象，具体表现为，怠速或许低速状况下温度正常，大约九十度，可是速度稍高，水温表显现水温也逐步升高，并且基本上车速和水温成正比，也就是说车速越高，表显温度也随之升高，车速到了120km时水温表显现到大约110度左右，可是高速松油滑行之后，水温显现也逐步下降，当车速到低速或许怠速状况时，水温又显现为90度或许略微高一点点的正常状况。因为有这一症状，修理厂的朋友开始判别是节温器开度不行，形成高速高负荷的时分体系循环量不行，其次是也或许是水温传感器缺点，拟逐个替换逐个扫除。因为爱丽舍有水温虚高的通病，且在替换缸垫和正时皮带之前水温都一向正常，所以我一向揣摩着是不是虚高，要求朋友上确诊电脑，实测水温，成果不出我所料--确诊电脑显现的实践水温不论是怠速高速低速爬坡仍是其他的任何一种工况，不论水温表显现的温度多高，实测的水温都90度上下动摇，且高速的时分水温从始至终保持在86-89之间。这说明包含节温器在内的整个循环体系是没有一点问题的，基于此，决议抛弃替换节温器，初步判别或许水温传感器缺点，替换，但替换新的水温传感器之后，问题不光没处理，表显温度反而更高，尤其是怠速状况下直接就到达97度左右的姿态（是指刻度的大约值）判别是新传感器的阻值偏低，并据此判别原车的传感器应该没有缺点，遂换回重装上原传感器。传感器的问题和节温器的问题都扫除了，思路又回到搭铁上来，对几年前做的搭铁线拆下对接口从头打磨，对电源正负极街头从头处理，乃至还在电瓶负极和车架之间添加一条搭铁--可是很惋惜，从头试车问题仍旧！至此黔驴技穷，没辙了，想想实践水温又不高，随它去吧，爱咋咋地。

  就这样一向耗到昨天晚上，一个很偶尔的时机，这个恼人的问题才得以彻底处理：昨夜闲来没事，到朋友的修理厂喝茶谈天，朋友的师兄（别的一家大型修理厂的带班师傅）恰巧也在，他们干的是同行，天然免不了彼此沟通汽车修理方面的经历，聊着聊着就聊到了水温虚高水温表禁绝的问题，说从前给一水温虚高的富康搞得精疲力竭，一开始也以为是水温真高，逐个扫除之后通过电脑实测，也发现是虚高，处理搭铁添加搭铁该做的都做了，就不能够扫除问题，简直就要举手屈服之际，突来创意：将本来在机盖和车架之间添加的搭铁撤除，从头在操控水温表的水温传感器周围（8v三个水温传感器，一个电扇，一个电脑，一个担任水温表）一螺栓处引出一线和电源负极相连，也就是说搭铁点挑选在水温传感器边上，问题立马处理！依此法，后来处理了N辆相似缺点的车。

  得来全不费工夫，受其启示，立马着手，两个大师傅亲身操刀（小工都下班了）找一2.5平方优质线材，两头焊上接线环，一头接操控水温表的蓝色水温传感器边上的一个螺栓，一头接电源负极，锁紧，重复试车，全部ok！后为了进一步承认，最终一次试车还连上确诊电脑，调出水温读数，行进中对立对照表显温度和电脑读数，成果差错极小，几无二致。今日持续试车，全部ok。