德国的格哈迪塑料技术公司，这家有着200多年历史的汽车零件供应商，近日宣布了破产的消息。这家为奔驰生产著名三芒星标志的公司，曾经历过拿破仑入侵、大萧条和两次世界大战的考验，却未能抵挡住当前欧洲汽车行业的不景气。

  格哈迪塑料技术企业成立于1796年，最初以生产金属制作的产品为主。后来，乘着德国战后汽车行业繁荣的东风，它逐渐发展壮大，成为梅赛德斯-奔驰公司的可靠供应商。该公司以其精湛的注塑成型和烫金技术，专门生产汽车格栅、车门把手和镀铬装饰件等零部件。然而，长期的成本上涨和需求萎缩，最终让这家老企业走向了破产的边缘。

  2024年11月25日，德国法院对格哈迪塑料技术公司开启了破产程序。这家拥有1500名员工的公司，就这样结束了它的历史使命。格哈迪的破产，只是当前欧洲汽车行业不景气的一个缩影。

  根据德国联邦统计局的统计，2024年11月，德国申请破产的公司数与去年同月相比增长了12.6%。自2023年6月以来，除2024年6月（+6.3%）外，同比增长率长期处在两位数区间。欧洲汽车供应商正面临前所未有的不确定性。

  欧洲汽车供应商协会（CLEPA）在2024年11月发布的行业调查显示，由于需求减少，60%的供应商预计未来12个月收入将下降。今年，欧洲零部件制造商已宣布裁员5.33万人，其中大部分在德国。这一个数字比新冠疫情期间还要多，当时工厂和展厅关闭了数月。

  博世、采埃孚等全球知名的汽车供应商，也纷纷公布了裁员计划。博世计划在未来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位，采埃孚则宣布到2028年年底，德国员工数将陆续减少1.1万至1.4万人。德国汽车工业协会（VDA）多个方面数据显示，汽车产业为德国创造了78万个就业岗位，而2024年的裁员规模，相当于7%的德国汽车业从业者正在或马上要另谋出路。

  格哈迪塑料技术公司的破产，不单单是成本上涨和需求萎缩的问题，更是欧洲汽车行业向电动汽车转型过程中的阵痛。随着汽车制造商大幅削减产量以应对销售疲软和向电动汽车的艰难转型，许多小型零部件供应商正苦苦挣扎。

  这些小型供应商往往是其所在社区的经济支柱，它们的倒闭不仅会影响员工的生活，还会对当地经济造成冲击。例如，格哈迪塑料技术公司的倒闭，就让其1500名员工陷入了前途未卜的境地。

  除了德国，欧洲其他几个国家的汽车供应商也面临着同样的困境。法国的佛瑞亚集团、意大利的CLN集团等，都在为生存而挣扎。许多企业都投资了大量资金用于电动汽车的研发和生产，但电动车销量的增长并未如预期般迅速。

  麦肯锡咨询公司的多个方面数据显示，五分之一的汽车供应商预计明年将亏损，三分之二的汽车供应商已经表示，2024年的利润率将为5%或更低。这反映了当前欧洲汽车行业的严峻形势。

  对于格哈迪塑料技术公司来说，它的破产是无奈的。这家挺过了两次世界大战的老企业，却未能抵挡住当前汽车行业的寒冬。它的倒闭，提醒我们，无论企业历史多么悠久，都要一直适应市场变化，才能在激烈的竞争中生存下来。

  对于整个欧洲汽车行业来说，格哈迪的破产也是一个警钟。汽车行业作为欧洲经济的基石，正面临一个转折点。为保障就业，加速双重转型，并重新获得全球竞争力，欧洲需要采取决定性行动，制定更加合理的政策和标准，确保行业的可持续发展。

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