美国超音速飞机研制商Boom Supersonic公司介绍，当实验性XB-1飞机在1月28日的初次超音速飞翔中3次打破音障时，并没有发生可以从地上听到的音爆。

  Boom Supersonic创始人兼首席执行官Blake Scholl在一份新闻稿中表明：“这证明了咱们长期以来的理念——超音速游览可以负担得起、可持续发展，并且对机上和地上人员都很友爱。”

  当飞机高速穿过大气层时，它会改动周围的气压，由此发生声波。当超音速飞翔超越音速（1马赫）时，这些声波结合起来构成冲击波，从飞翔途径传达出去。这种音爆可以传达到满足远的当地，以至于抵达地上。在那里，它可以发生巨大的噪声，轰动建筑物，乃至打破玻璃。

  陆地上的音爆破坏力极大。2003年，被誉为世界上飞得最快的民航客机——协和式飞机被逼退役，许多国家也因而制止商用超音速飞机。从那以后，航空工程师一直在尽力开发一种飞机规划，使其可以在没有随同音爆的情况下进行超音速飞翔。

  在这种布景下，XB-1飞机使用了一种名为“马赫截止”的物理现象。由于声响在更高的高度传达得更慢，所以在这种高度打破音障的飞时机发生一个无法抵达地上的音爆——假如音爆向下传达，会因速度的添加而被折射，直到在高于地表的某一点上被反射向天空，终究散失。

  关键在于温度和风也会影响音速，因而超音速飞机的抱负高度和速度将取决于大气条件。德国航空航天中心的Bernd Liebhardt说：“真实的应战是取得十分精确的关于温度和风的大气预告，由此核算实践的马赫截止飞翔速度很简单且直接。”

  Boom Supersonic表明，2月10日，XB-1在第13次也是最终一次试飞中也完成了超音速，没有发生音爆。现在，该公司正在使用从试飞中学到的常识，协助其未来的商用客机Overture完成相同的豪举。超音速飞机的飞翔速度将比现在的商用客机快50%。这将使从纽约到洛杉矶的航空游览时刻缩短90分钟。

  可是，Liebhardt表明：“进行马赫截止飞翔，在相同的间隔上比亚音速和超音速飞翔耗费更多燃料。”这使得它在经济上不如惯例超音速飞翔可行，并且是“燃油经济性最差的飞翔速度”。他以为，马赫数截止飞翔更多地是“超音速公务机用户”的小众用例，而不是商业航空公司。